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3.8s破百 极氪001下赛道是一种怎样的体验

2022-1-13 11:21| 发布者: admin| 查看: 2765| 评论: 0 |来自: 新浪汽车

简介:作为本年度最为重磅的车型,极氪001的表现一直让人有所期待,而这次在浙江四明山举办的试驾会,更是让我提前体验到这台猎装轿跑所蕴含的独特魅力。那问题来了,百公里3.8秒的加速成绩,它到底是如何成为打入国内市场 ...

作为本年度最为重磅的车型,极氪001的表现一直让人有所期待,而这次在浙江四明山举办的试驾会,更是让我提前体验到这台猎装轿跑所蕴含的独特魅力。那问题来了,百公里3.8秒的加速成绩,它到底是如何成为打入国内市场的敲门砖呢?

  本次的赛道体验,我将以外观、内饰空间和动力体验三个部分,尽可能详细的表达出我对这台车的观点,如果对极氪001感兴趣的朋友,一定要抓住机会,兴许它就是你的菜呢。

  外观设计:浓郁家族风格,主打年轻运动

  极氪001的外观带有浓厚的领克家族气息,我相信这一点没人会否认吧。其实在领克刚刚上市的时候,它的外观就引发了非常多的“非议”,喜欢的人喜欢得不得了,而不喜欢的人能吐槽它难看。但最终领克凭借自己的销量证明,这样的设计已经得到了越来越多人的认可。如今经过好多年的市场沉淀,当我们再次看到极氪001的时候,这样的外观反而不会让人觉得突兀。

  大灯依旧采用类似领克家族的“蛙眼”式设计,不过这次极氪001在大灯照明上又进行了升级,全车一共采用600多颗独立LED发光元件,可实现防眩目智能分区照明、高度自动调节、音乐灯光秀、流动转向灯等功能,晚上开启音乐灯光秀之后那效果简直“炸裂”,我承认自己老了有点“HOLD不住”。

  整车的造型使用了掀背风格,而修长的车身又让尾部拉得很长,这样一来极氪001的风格就朝着“猎装、旅行和运动”去了,再加上无边框的车窗以及可以伸缩隐藏的车门把手,极氪001的外观表现在这个价位这个级别当中可以算得上主流水平,换句话说,能和它直接竞争的车型不算太多。

  总体来说,极氪001用个性的颜值设计,塑造出独具特色的运动气息,而在细节处理和颜色的搭配上又十分讨年轻人的喜爱,同时猎装轿跑的风格又让整车带有一丝时尚。我想问,极氪001的设计师到底是哪里人,属实把中国用户的喜好摸了个清清楚楚。

  内饰空间:简约不简单,满足全家出行

  内饰上,极氪001的整体风格乍一看与吉利旗下的品牌有相似之处,这并非说它不好,但作为极氪品牌主打新能源市场的首款车型,这款车的内在确实发生了翻天覆地的变化。

  尤其是在收购沃尔沃之后,能够明显看出,吉利在内饰方面的设计功力确实有所长进。和某些品牌玩各种大屏幕,各种所谓的智能科技,以及“土嗨”风格内饰不同,极氪001遵循的那套“简约不简单”的路子,以此赢得更高层次消费人群的注意。坐进极氪001中,扑面而来的并不是各种名贵材质拼搭,相反大面积软性材质所给人的是一种舒适的质感。

  空间方面,极氪001的长宽高分别为4970毫米、1999毫米和1560毫米,轴距为3005毫米。这样一组尺寸既让后排有了充足的乘坐空间,又让整个后备箱的容积得到了保证。毫不夸张地说,虽然定位为“豪华猎装轿跑”,但极氪001的空间丝毫不输某些7座的SUV车型。

  当然,除了优雅的内饰和宽敞的空间之外,极氪001在配置上还采用了来自于YAMAHA的音响系统,由于整车有着不错的隔音水平,就使得这套YAMAHA能够发挥出它真实的音效水平。在我的记忆中,YAMAHA品牌似乎很少给汽车做音响的调校,这次在极氪001上竟然能看到YAMAHA的影子,说实话确实非常令人惊喜。

  总的来说,极氪001的内饰部分从配置到设计符合了当下主流的造车水平,特别是YAMAHA的加入,更是让我感到十分意外;而在空间方面,极氪001凭借自己宽大的车内空间,给予消费者舒适的乘坐感。说句心里话,极氪001在设计上——走心了。

  动力操控:3.8秒破百,悬架“刚中带柔”

  极氪001有两个动力,三种续航里程,其中单电机版本的最大功率为200kW,峰值扭矩384N·m,续航里程712km;双电机的版本最大功率400kW,峰值扭矩768N·m,续航里程分为606 km的长续航版和526 km的短续航版。

  本次试驾的是它的WE版车型,在双电机的加持下,极氪001的极限百公里加速可以做到3.8秒,这是个什么概念呢?其实在试驾之前我心里也没数,毕竟真实的道路交通根本不允许在城市里开这么快,所以对极氪001的表现,我还是满怀期待。

  而当真正开起来之后,我发现极氪001和燃油车不一样,它的“电门”在初段的反应就十分迅速,电动机的发力几乎可以说是瞬间完成,一股力量随即施加在我们身上,随着轮胎挠地声音发出,车子几乎可以说是在一瞬间就弹射了出去,而这种巨大的加速度会将人死死地“按”在椅子上,容不得半点随意。

  诚然,因为这次极氪001的试驾体验会将场地安排在了赛道中,想必是对自己的操控非常有信心吧。经过我们的实际体验,极氪001的底盘在操控上确实有它出彩的地方,比如电磁悬架能对车身的动态进行快速反应积极调整车身姿态,但由于车重的缘故,在极限杀弯的情况下侧倾还是比较严重的;同样的道理,当车辆全力刹车时重心会全部转移到前轴上,此时车辆的点头动作也抑制得不算太好。但总体来说,和同级其他车型相比,极氪001的整体调教还算说得过去。

  总结:

  在全方位体验过极氪001之后,我对自主品牌的电动车抱有了一种特殊的期待。以往我们或许会模仿日系或者德系的造车风格,但在极氪001身上我看到了自主品牌那种独特的味道,这本身就是一件难的事情;其次极氪001并不堆料,却在各种细节上把料用得恰到好处,这本身就是对艺术的一种全新理解,不跟风不追捧,走出自己的道路;最后,极氪001在动力和底盘上也有不错的表现,以至于底盘在如此强劲的动力面前虽略有遗憾,但相信我,除非是暴力驾驶,否则极氪001也足以胜任绝大多数使用场景了。

  总而言之,极氪001可以看做是国产电动车的一次向上的尝试,而这种尝试从结果来看确实挺振奋人心的,如果后继车型能朝着这个方向继续发展下去,那国产电动车的未来还是挺令人期待的。


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