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大空间之外的小乐趣 场地试驾星途凌云

2021-9-30 12:25| 发布者: admin| 查看: 2219| 评论: 0 |来自: 凤凰网汽车

简介:星途作为迈向高端化的中国品牌,其发展历程也算是摸着石头过河。从近期的诸多改变来看,旗下车型在设计、命名方面也都逐渐形成了系列化。不过要想打造高端,坚实的技术实力是首要任务,奇瑞集团在自主研发方面也一直 ...

星途作为迈向高端化的中国品牌,其发展历程也算是摸着石头过河。从近期的诸多改变来看,旗下车型在设计、命名方面也都逐渐形成了系列化。不过要想打造高端,坚实的技术实力是首要任务,奇瑞集团在自主研发方面也一直走在了中国品牌的最前端。正如我们此次试驾的星途凌云400T四驱车型,其搭载了最新的2.0T动力在参数上也已经达到国际标准的最前端。通过此次场地试驾,我们对于整车的实力也有了新的认知。

  外观方面,星途凌云(原星途TXL)与同期改款更名的追风(原星途LX)都采用了一套全新的前脸,格栅的上半部分采用了封闭式设计,与大灯连为一体。贯穿式LED灯带位于其下方,科技感更强。其中EXEED品牌标识镶嵌于黑色的封闭中网之上,并且字母带有呼吸时灯光闪烁的效果,也颇有当今新能源车的味道。

  格栅的下半部分采用了层叠式设计,自上而下由密到疏,与两侧的导风口融为一体,这样的设计确实相对于星途之前的家族前脸更有辨识度,个性但不另类。

  车身尺寸方面,长宽高为4780/1885/1730mm,轴距为2800mm,定位于一款中型SUV。侧面线条显得十分流畅,尾部轮拱也塑造了很强的肌肉感,尾窗线条上扬的设计也让整车充满了运动气息。

  尾部造型显得厚重而圆滑,其中贯穿式灯带与镀铬装饰相穿插,并且略微向外突出,犹如一个小尾翼,显得层次鲜明。而车顶的大尾翼以及尾排的双出设计也让整车的动感更加突出。

  多辐轮毂造型犹如发动机的涡扇,动感与豪华感兼备。轮胎采用了马牌UC6,尺寸为225/55 R19。

  内饰方面,星途凌云的设计走的也算是轻奢路线,双连体大屏也显得足够时尚。作为高端化的定位,其细节设计也十分讲究,中控台大面积采用皮质包裹,有效的提升了车内的档次感。

  新款车型的档杆由原先的拨纽式改为了游艇式,档杆头的透明反光材质内部所反射的光线如水晶一般,视觉效果得到了很大的提升。

  仪表采用了12.3英寸,可以根据驾驶模式的不同切换三种主题。

  车机采用了雄狮智云4.0系统,拥有丰富的联网功能,第三方应用数量一直在持续增加。并且这套车机还内置了行车记录仪等功能,通过语音指令还可实现对空调、天窗等设施的控制。并且整车也支持FOTA升级,还能够支持人脸识别支付功能。

  空调控制也采用了触控方式,但温度的调节为实体旋钮,旋钮内部还内置温度显示的屏幕以及AUTO与SYNC按钮,看起来也极富未来感。

  座椅材质采用了翻毛皮与普通皮质相结合的方式,内部的斜交缝线勾勒的菱形纹理富有凹凸质感,看上去很显档次。其中主驾驶座还具备位置记忆功能,座椅位置可以与智联系统的用户账号绑定,用户上车后通过人脸识别实现车机账号的自动登录,以及座椅设置的自动调节。同时座椅的包裹性与支撑性都有着不错的表现。

  后排座椅有着较长的坐垫,舒适性也非常不错。作为一款中型SUV,后排腿部空间十分宽敞。尽管这款车拥有四驱配置,但中部地台的隆起大概相当于一个手机的宽度,对于舒适性的影响不大。

  天窗采用了可开启的全景式,其采光范围直接覆盖到第二排C柱位置,890mm的长度确实在同级别车型中也算比较少见。

  作为一款中型SUV,行李厢的进深拥有将近1米,并且内部造型规整,空间也十分充足。

  动力方面,星途凌云搭载了2.0T发动机,最大功率261马力,峰值扭矩400牛·米,这样的账面数据已经接近吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E T5 Evo,但毕竟这套动力完全由奇瑞自主研发,可见奇瑞在技术实力方面的积淀确实相当充足。

  在此次的试驾中,我们首先体验了0-400米的加速测试。我们利用弹射起步,让涡轮尽早介入。在发车之前,我用左脚踩下制动踏板,右脚踩下油门,此时转速到达3500rpm,伴随着发动机的轰鸣,车头也略微向上抬起。松开刹车踏板并油门到底,车辆如脱缰的野马般迅速弹射出起跑线。最终0-400m的加速时间达到了15.19s,0-100km/h的加速成绩为6.58s,作为一款中型SUV,其表现也已经超过了本田思域这种所谓“平民超跑”的水准。

  如此优秀的成绩,不仅因为动力的强劲,更在于双离合变速器换挡的迅速,并且在加速的过程中也显得十分线性,没有任何顿挫感,一气呵成,行云流水。并且加速过程中车身的姿态也十分稳定,由于四驱系统在加速时同时对于地面发力,不仅起步比两驱更加迅速,抬头的动作以及刹车时的点头动作都控制在了合理的范围,同时也说明悬挂对车辆的支撑性达到了出色的水平。

  接下来的试驾项目则叫做“金卡纳”,车辆沿着桩桶的路线进行绕桩测试,此时对于车辆更是重要的综合性考验。车辆需要在狭窄的桩桶“巷道”中频繁的急加速、急减速,而第一个要挑战的便是“麋鹿测试”。

  这种情况下的路线模拟了你在驾驶一台车辆时,公路上突然出现一只麋鹿,可能在我国,出现牛、羊、马的情况更加普遍,此时需要快速的躲闪并回到原车道上。虽然我们的驾驶技术不足以按照其极限状态下进行测试,但以60km/h左右的速度进入,可以感受到前悬挂一侧的行程但被明显的压缩,但车辆的姿态依然稳定从容,转向的力度也没有明显的变化,对于车辆的掌控依然十分精准。

  反打方向时与驾驶位对角线的后轮会被略微的抬高,但没有任何离地的情况,最终车辆顺利的回归了正常的姿态,整体表现令人满意。

  其后的测试则是这种连续的S蛇形弯,车身重心在左右之间来回切换,虽然外部看上去悬挂被压缩得比较明显,但车内感觉依然十分稳健,并且侧倾的过程中轮胎的抓地性很强,几乎没有什么横向滑动,让车辆有着更高的可控性。虽然这样的测试对于SUV来说有些苛刻,但星途凌云相对于同级别SUV还是呈现出了更高的水准。

  作为定位高端的中型SUV,星途凌云在行驶质感方面的表现确实比较出色,其底盘滤震的末端细腻,整体微硬但有韧性,是一种类似于豪华品牌的调校方式,同时在NVH表现方面,对于发动机、路面震动的隔绝也非常出色,整体质感显得十分厚重,至少强于很多日韩系的紧凑级与中型SUV,也印证中国品牌还是有着冲高的实力。

  总结:从星途凌云的整体表现来看,它的外观相对于之前确实特点更加鲜明,而全新的400T动力也确实达到了中国品牌的顶尖水准。在此次的场地试驾中,出色的操控性确实给我留下了深刻的印象。作为一款中型SUV,星途凌云的定位还是会更多的偏向85后的这一群年轻精英,他们既有养家糊口的压力,同时也希望拥有一些自己的追求。所以,星途凌云在驾驶、舒适与空间这三个方面确实拿捏到了完美的平衡,其在星途品牌中的中端定位,也必将作为销量的主力军。

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