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试驾吉利星瑞 以越级之势重铸家轿价值体系

2020-10-20 16:14| 发布者: admin| 查看: 2069| 评论: 0 |来自: 凤凰网汽车

简介: 星瑞是吉利汽车在CMA超级母体架构上诞生的首款轿车,它的目的很明确:要在合资品牌A级车精心维护的价值体系围墙上踢出一个窟窿。

 星瑞是吉利汽车在CMA超级母体架构上诞生的首款轿车,它的目的很明确:要在合资品牌A级车精心维护的价值体系围墙上踢出一个窟窿。

  一直以来,自主品牌国产车与合资车是“井水不犯河水“,两大阵营圈定好各自的价格区间和用户圈层,互不往来倒也相安无事。

  而吉利星瑞在北京车展公布的11.98万-14.88万元预售价,预示着家用轿车的细分市场即将迎来一场激烈的破圈混战。持续向上的吉利汽车在CMA超级母体架构的赋能下,新一代轿车产品完全具备硬刚主流合资品牌的实力。

  吉利星瑞发出的家轿颠覆宣言,就是要重塑A级家用轿车被合资车牢牢把控的价值体系,而颠覆现有价值体系的最有力的武器,就是远超现有体系界定的超高产品力。

  于是,吉利星瑞被打造成一款对合资车擅长“越级打击“的选手,这款被吉利汽车定义为A级家轿的新品,其实在很多维度已经达到更高级的水准。

  星瑞的车身尺寸是4785*1869*1469mm,和长轴距的奔驰C级/奥迪A4L相比也不遑多让,2800mm的轴距、1869mm的宽度也是同级第一,和主流紧凑合资轿车相比,星瑞不仅外形尺寸大一号,更舒展的线条也让它看上去颇有气场,高级感十足。

  得益于吉利最新的4.0设计语言,通过大量曲面延展,塑造出气场十足又颇有活力的整体观感。细节之处的“能量音弦”竖条格栅、头尾呼应的三段式脉冲日行灯和尾灯,设计上的精致感和创意的奇思巧构,也让星瑞流露出“看起来比实际更贵”的印象。

  这种高价值的印象也延续到坐进车厢,吉利星瑞的车厢布局很规整,全液晶仪表+触控液晶大屏是基本操作,中控台的设计错落有致,风格简洁干净而且功能划分合理。

  车厢里的闪光点是非常大胆的配色,游艇蓝与浅灰色的搭配不仅雅致而且让人心情愉悦,不禁想起圣托里尼的微风暖阳;而手指在车内也是随处都能感受到柔软的触感,大量的软质搪塑和皮质包覆饰板不逊于豪华轿车的装修标准。

  为了烘托出高级雅致的车厢氛围,除了可以随心所欲选择颜色的氛围灯照明,吉利星瑞还提供与迪奥、香奈儿等知名香水同源的车载香氛系统,配置和空间也相当有排面。

  而星瑞“越级打击”的核心还要等到开起来才能感受到,星瑞搭载2.0TD发动机实际上与沃尔沃Drive-E系列共享技术,是20万元内唯一搭载2.0T发动机的A级家用轿车。

  这台2.0TD发动机最大功率140千瓦(190马力)/4700rpm,峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm,参数并不算激进,其优势在于灵敏的响应和良好的低转速出力特性。得益于低惯性涡轮增压器,在转速刚超过1000rpm时涡轮就介入,轻踩油门就有积极反馈。

  虽然这台发动机并不强调绝对动力,但在普遍还使用1.2T/1.4T/1.6L发动机的紧凑级家用车阵营,依然是鹤立鸡群的存在。发动机排量够大,不仅低扭充沛,高转速时的动力发挥也更得心应手,虽然2.0TD发动机进入高转速区的声音谈不上激昂动听,但比起那些1.2T/1.4T小排量涡轮增压发动机干吼不走要爽快得多,至于加速能力更把一众合资A级车远远甩在身后。

  与这台2.0T发动机搭配的是7速双离合变速器,这对组合也出现在领克品牌的车型上,可以说它是国产车里综合性能最出色、机械素质最完善的动力总成了。发动机与双离合变速器在各种路况下,几乎不会有冲击、顿挫或换挡迟疑,动力的传递和衔接都做得相当平滑柔顺。

  7速双离合变速器的传动效率最高可达97%,相比AT变速器具有更好的节能潜力。官方公布的平均油耗为6.7L/100km,对于一台2.0T动力,尺寸大一圈的轿车而言依然算得上节约。

  2.0T发动机需要用95#燃油,用车成本确实会稍高一点点,但考虑到明显优于同价位合资车的动力性能,一百公里才多4-5元的代价,就能获得额外至少值十万元的驾驶乐趣和行车品质,它不香吗?

  其实不仅是动力越级,星瑞的底盘在A级车里也非常能打,它的底盘悬挂在研发时,一些参数就是对标更高级的中型车,用无限接近B级车的产品力去打A级合资车。

  星瑞的悬挂行程是同级车里最长的,甚至超过了部分中型轿车,再加上相对较高的底盘离地间隙,总体上星瑞的底盘设定是偏向舒适的,长行程悬挂可以稳妥的吸收路面颠簸的冲击,同时在破损路面上也有较好的适应性。

  令人感到惊喜的是,虽然底盘整体偏向舒适,但星瑞依然有着不错的操控功底,CMA架构让星瑞的车身抗扭刚度达到29000牛米/度,在连续弯道时能感受到星瑞的车身整体感很强,车头入弯积极顺从,车尾跟随行也表现得干脆利落,过弯的动作行云流水,操控感有几分欧洲车的味道。

  虽然不是专攻驾驶乐趣的运动化车型,但星瑞在行走机构上也非常舍得用好东西,强调抓地力的固特异Eagle F1轮胎、意大利ITT制动摩擦片、同级别领先的前后轮制动盘尺寸、比肩更高级轿车的减震器结构……

  在舒适为核心的底盘设定基调下,这些优秀的部件或许并不会让星瑞变成运动轿车,但一踩既有、信心十足的制动能力,稳健安静的行驶表现,过弯时控制得体的侧倾,打方向盘时车头积极的执行,它们积累在一起就形成了星瑞行驶质感好,机械素质高的印象。

  总结:星瑞不仅是吉利汽车整体向上的重要产品,更是一款真正对标合资A级车、打破品牌圈层固有定位的车型。初次试驾令人印象深刻,这是一款完全有资格、有能力在相同价位区间内,与主流合资车同台竞技的国产车。

  吉利星瑞最打动我的,是它敢于在12-15万这个合资品牌把控的价格区间,与市场最主流的合资车型同台竞技,并且拿出了更令人信服的产品。

  从“我和你产品差不多但我卖的便宜”,到“我和你价格相同但我产品比你更好”,乍看之下都是越级、降维的思路,但顺从别人的价值体系,和建立属于自己的价值体系,这背后的自强自信可不是一回事儿。

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