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飞度姊妹车 LIFE能否成为东风本田第3款神车

2020-9-4 14:52| 发布者: admin| 查看: 2387| 评论: 0 |来自: 网通社

简介: 8月26日,广汽本田全新飞度(fit)正式上市,新车是飞度车型的第四代产品,共推出潮跑pro(sport)和潮越max(crosstar)两个系列共计6款车型,官方指导价为8.18万-10.88万元。

  8月26日,广汽本田全新飞度(fit)正式上市,新车是飞度车型的第四代产品,共推出潮跑pro(sport)和潮越max(crosstar)两个系列共计6款车型,官方指导价为8.18万-10.88万元。第四代飞度的到来,延续了此前三代产品的“爆款”水准,预售6天订单就超过了一万台,与低迷的小型车市场环境形成了鲜明对比。

  而继广汽本田推出全新飞度之后,在“双车”战略的支持下,东风本田也将推出一款与全新飞度相对应的车型,它的英文名称为“life”,计划于今年第四季度上市。那么这款即将到来的全新车型,能否成为继civic思域、cr-v之后,东风本田旗下的第三款“神车”呢?

  有熟悉国产全新飞度的朋友可能知道,它是基于第四代jazz(海外版飞度)打造而来,并针对国人喜好,进行了有侧重性的调整,包括中网设计与动力调校等。而作为它的姊妹车,东风本田life同样沿袭了这样的思路,它的内外饰设计与国产全新飞度高度相似,且采用了相同的动力系统。可以说,东风本田life的到来,不仅加强了品牌的产品阵容,也是本田“双车”战略的又一次升级。(对飞度感兴趣的点这里)

  本田“双车”战略再升级

  查看东风本田和广汽本田的产品谱系可以发现,近几年来,两家合资车企的车型阵容越加“重合”,如cr-v和皓影、xr-v和缤智、ur-v和冠道、inspire和雅阁、艾力绅和奥德赛、享域和凌派、x-nv和ve-1、哥瑞(已停产)和锋范等都是“双车”战略下的产物,而life和飞度同样是一对孪生双子星。

  不过“师出同源”,并不代表着市场销量与用户口碑就能够保持一致,比如inspire和雅阁之间就存在着较大差距。而life能否像飞度一样家喻户晓,进而成为东风本田旗下的第三款“神车”呢?下面就让我们来分析一下。

  “神车”三要素已经满足

  笔者认为,能够被称为“神车”的产品必须要有过人之处,比如哈弗h6九年售出300万辆,又比如高尔夫历经8次换代,全球累计销量超过3500万辆,再比如卡罗拉历经12次换代,全球累计销量超过4700万辆。当然,最不可或缺的一点是,车型的竞争力在同级别产品中必须是出类拔萃的。

  以这样的标准来衡量,东风本田旗下真正能够被称为“神车”的车型只有civic思域和cr-v两款,前者历经十次换代,全球累计销量超过2500万辆;后者历经四次换代,全球累计销量超过1000万辆。最重要的一点是,它们的历代车型,在各自的细分市场中一直属于佼佼者,无论是国内还是国外。

  所以综上所述,一款车型要想被称为“神车”,历史传承、辉煌销量与产品实力都是必不可少的。而life是否满足这样的条件呢?答案多半是趋于肯定的。

  作为飞度车系中的一员,life可以说是拥有着强大的背书。在过去20年间,飞度车系在全球市场共创造了接近500万辆的销量成绩,并且在国内市场,它更是被奉为一款“神车”。其中,中国消费者印象最深的是第三代飞度,它的代号为gk5,相信很多朋友都听说过“买发动机送车”的段子。而life虽然是初来乍到,但在“飞度”这个名字的影响下,它其实早已经“声名远播”。

  再来看产品力,虽然life的车型配置与价格暂未公布,但参考广汽本田全新飞度来看,life同样将采用本田最新的设计语言,并提供普通版与跨界版可供选择。配置方面,包括honda sensing(安全超感)智能驾驶辅助系统、8英寸触控屏、魔术座椅等应该都不会缺席,区别仅在于不同车型的配置搭配会与国产全新飞度有所差异。

  动力方面,life同样将搭载代号为l15bu的1.5l自然吸气发动机,最大功率为96kw,最大扭矩为155n·m。传统系统方面,与发动机匹配的是cvt变速箱,且满足国6排放标准。

  所以综合来看,life绝对已经满足“神车”三大要素,有着跻身“神车”行列的资格。不过值得注意的是,这样的结论更多是基于它的出身而言,最终它能否成为东风本田旗下的第三款“神车”,还是需要用实际行动来证明自己。就像人们提到本田旗下的中型轿车,首先想到的是雅阁而非inspire;提到本田旗下的中型suv,首先想到的是cr-v而非皓影一样,虽然是同胞兄弟,但也有强弱之分。

  通往“神车”路上的三到枷锁

  而life想要打响自己的名头,成为东风本田旗下的又一销量支柱,笔者认为有以下几点问题是需要优先解决的。

  首先就是车型名称的问题,目前我们只是根据申报图了解到,它的英文名称为“life”,中文名称却尚未揭晓。而“起名”对于一款全新车型来说可谓是至关重要,好的车型名不仅会让人朗朗上口,还容易被记住。比如哈弗大狗、长城炮、wey坦克、丰田亚洲龙等就值得借鉴,虽然初听起来有些“炸耳”,但往深处思考,却非常符合中国消费者的味道,一听就印象深刻。而“life”如果仅是简单直译,显然差点意思。

  再有,车辆的安全性也应该成为东风本田宣传的重点。我们都知道在不少消费者的观念中“小=不安全”,再加上此前inspire的碰撞成绩不如雅阁,这就更容易让不了解情况的消费者下意识的否定它,更不用说后期的考虑购买。

  最后,中国人非常讲究先来后到、论资排辈,所以出生较晚(进入中国市场)的life相较飞度而言,处于天然的弱势。所以,如何让消费者认识到它们的差异性非常重要,而东风本田也应该更多的从消费者角度出发,来传播life的独特之处与产品优势,而非“刻板”的说两款车不一样。

  写在最后:我们都知道,在消费升级与城市限行、限购等因素的影响下,国内小型车市场的现状并不算好,不少厂商甚至退出了这一阵地,留下的车型销量也受到了不小影响,不过这就造成了市场竞争的更加白热化。而第四代飞度的上市热销,一方面算是提升了小型车市场的热度,另一方面也证明了自身的实力与潜力。同样,作为它的姊妹车,life同样有着改变市场格局的能力,区别仅在于时间的或早或晚,早则成为一代经典,晚则只是一位参与者。

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