找回密码
 立即注册
搜索
车族时代 首页 推荐 查看内容

试驾值得关注的大7座SUV 2.0T+9AT巨霸气

2020-4-20 10:20| 发布者: admin| 查看: 2844| 评论: 0 |来自: 玩车教授

简介: 雪佛兰开拓者,是今年最值得关注的SUV之一,起码笔者个人是这么认为的,教授很早就开始关注开拓者这款车,如今已经正式上市,昨天刚刚试驾完这款车,可谓得偿所愿,关于开拓者除了试驾部分,有很多话题可以讲讲。 ...

 雪佛兰开拓者,是今年最值得关注的SUV之一,起码笔者个人是这么认为的,教授很早就开始关注开拓者这款车,如今已经正式上市,昨天刚刚试驾完这款车,可谓得偿所愿,关于开拓者除了试驾部分,有很多话题可以讲讲。

  雪佛兰在国内市场的车都不敢往大了去做,从最早的“品质家轿”赛欧,到科沃兹、迈锐宝,走的都是实用、亲民、相对稳健的车型策略;大尺寸、高端的交给别克去做。

  因为雪佛兰知道:尺寸越大的车越难卖得好,尤其是中大型SUV这种【高层次】需求,尺寸越大,消费层次越高,受众面就越窄,教授此前也提出过这个观点。

  其实市场上亟需一款亲民、大尺寸、实用的大尺寸SUV。这是中国市场的特点使然:国土面大、车型以大为美、人口多、经济收入相对较低。

  而雪佛兰恰恰具备这本土消费者最需要的特质。

  如果要买一款中大型SUV,市面上总计数十款,进口高端车一抓一大把,但动辄四五十万的售价注定属于少数人;同时自主品牌也不乏中大型SUV,但你看看销量那叫一个惨淡,很显然:买得起中大型SUV的人看不上自主车型,看得上自主中大型SUV的人却不会买。

  所以真正适合大层面消费者的只有从【非豪华合资品牌】里面找,范围缩小到这里,真正可选并且值得买的车型屈指可数,大众途昂、别克昂科旗、还有眼下的这款雪佛兰开拓者;普拉多和马自达CX-8就不提了,相对小众。

  雪佛兰开拓者正式本土消费者最需要的那款中大型SUV,原因无他,本土消费者就是需要雪佛兰的那种品牌亲民特质。途昂之所以能够把5米的中大型SUV一个月爆卖1万辆是非常罕见而且艰难的,它的最大武器就是价格,30来万绝无仅有,否则大家都买途锐去了。

  而开拓者这个价格可谓如入无人之境,把中大型SUV的价格打到30万以内,起步价二十来万,相信不用教授多说什么了,简直是孤品。

  上一代开拓者早期在国内投产过,但无奈当时市场未成熟;这次开拓者可以其实是“二进宫”,相信开拓者将会真正“开拓”国内的中大型SUV市场,不出意外将会有很多中大型SUV的后来者。

  考虑到后期终端优惠,开拓者的打击范围不仅仅是中大型SUV市场,还有一部分中型SUV,譬如如今还要加价的汉兰达,还有一些价格跟开拓者相近的中型SUV,这才是名副其实的降维打击,未来的大尺寸SUV市场,将会是全新的局面。

  在Chevy高性能与全功能的理念下,开拓者大概是最有态度、最运动的中大型SUV,一改以往大尺寸SUV的憨憨形象。

  观感上开拓者的正面很有视觉冲击力,但侧面跟传统的中大型SUV不一样,高腰线低车身,实际上开拓者是跨界造型,把美式肌肉车文化融入开拓者身上,成就了它跨界造型,跨界中大型SUV实属罕见。

  强烈的视觉冲击力一直都是雪佛兰的强项,眼下的版本是顶配的RS设计版本,直接就沿用了大部分科迈罗的设计,与科迈罗神似的灯组设计不怒自威,黑领结LOGO、配21英寸熏黑轮毂,作为一款家用SUV,开拓者运动得有点过分,这就是Chevy式简单粗暴。

  这也是Chevy的态度,即便是一款家用车也要把运动精神贯彻到底,开拓者的主设计师这样形容开拓者:它融合了美式肌肉的气质,同时又有SUV的多功能性,它是SUV中的科迈罗。

  开拓者剑走偏锋的造型跟它的身世不无联系,第一代是一款短轴皮卡,第三代变成一款全尺寸SUV,来到这一代,它成了定位介于Traverse(国内称寻领者)与探界者之间的跨界中大型SUV。

  但不管是哪一代,开拓者都是顺应了该时代的潮流,不难看出,当下汽车消费潮流越来越年轻化运动化,当消费者从中型SUV升级到中大型SUV,唯有“差异化”才能牢抓消费者的心。

  同时内饰也是相当“简单粗暴”,整个车厢能看到有缝线的都是皮革,其他全都是硬质塑料,而且以黑色调主,对于很多追求“一软到底”的人来说,质感可能差点意思。但教授个人而言,我看到的是务实、可靠、不搞花哨。

  视觉可以弥补触觉的不足,坐在车内就像是坐在科迈罗车内,不管是那四个大尺寸空调出风口、还是中控设计、布局,都跟科迈罗非常相似,出风口内还采用蜂窝网设计,还是花了点心思在里面的。

  外观和内饰都有落差,很多人都说雪佛兰车系的特点,事实上他们只看到表层,没有看到内核。一款车的产品力是由多方面综合组成的,内饰的用料只是非常小的一方面,单一方面不足以给产品力盖棺定论。

  汉兰达的内饰也不见得多出彩,但这并不妨碍它成为一台好车,真正的买家不应该被那些浮于浅表的东西迷惑,应该关注更内核的指标:实用性如何、是否好用、是否省心。

  开拓者虽然是一款全球化车型,但它的功能性和实用性却是对准了国内消费者的需求,空间实用性是不用担心的,车长与途昂相差无几,为车内空间提供一个大前提,常规状态下就是个大五座,坐垫前后可调距离25厘米,靠背角度可调,可躺可直。即使配备四驱系统,但后排地板却有等同于全平的表现,

  重点是第三排完全够用,官方称坐垫高度30厘米,避免造成“小板凳”;体验者身高1.7米,第二排调到最后的会顶脚,当第二排适当调前,第三排的空间就很可观了,座椅很厚实宽大,头枕支撑也到位,即便是长途乘坐也没问题,整体表现跟途昂差不多。

  要说不足也并非没有,第三排的三角窗较小,开阳感并不出色;另外中央头枕没有配备,但教授觉得这都无伤大雅。

  雪佛兰很懂消费者的需求,为了方便进入第三排和使用后备厢,除了最低配以外的车型均配备了二/三排座椅一键电动翻折,得益于跨界造型,门槛不高,进入第三排很便利;后备厢放倒之后等同于全平,实用性和空间利用率真心赞。

  通用车系的车机还是一如既往的好用,CarPlay/CarLife均有配备,全系标配的安吉星智能互联系统,支持OTA升级、车联网系统配备娱乐影音APP,界面清晰操作流畅,功能性无可挑剔,没有任何花哨,纯粹的实用、好用。

  全系5个配置车型,主流的舒适性配置中配以上就有配备,譬如车道保持&主动刹车、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、自适应远近光灯等,中配的性价比最高。

  前后排均有USB/Type-C充电口共计6个,后排配备有独立空调控制,出风口布置在头顶拉手处,第三排同样配备有空调出风口,两侧还有杯架储物格,务必照顾好全车的乘员,才是一辆真正实用、值得买的7座SUV。

  动力总成的调校再次证实雪佛兰开拓者“好用、省心”的内核。搭载与别克、凯迪拉克同宗同源的2.0T可变气缸发动机代号LSY,匹配9AT变速箱,可以说是整车含金量最高的一部分,搭载可变气缸技术,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,凯迪拉克XT6、别克昂科旗同款。

  虽然是同源的发动机,但调校上却不尽相同。开拓者在调校上更倾向家用,由于低档位采用较大速比设计,在日常行驶的0-80km/h这个区间,这套动力总成比较积极升档,提速和推背感都较强,以带动这近5米的身躯,一旦到了中高速,就没有像探界者那种加速澎湃感。

  总体而言变速箱是以平顺舒适为最优先,更注重燃油经济性,一天试驾下来,表显油耗仅10L/100km出头。

  转向的手感则是调校得比昂科旗和XT6都要扎实,以契合雪佛兰的运动特质;为了让这个大家伙更易操控,刹车的调校相当讨巧,前半段偏硬制动力轻,市区里走走停停不至于前抑后仰起,毕竟车重达2吨;也得益于跨界造型,我们能感觉到车身重心较低,开起来称得上稳健,完全没有开船的那种油腻感,是年轻人会喜欢的类型。

  雪佛兰有着85年SUV的历史,鼻祖开辟出SUV市场的Suburban Carryall、全尺寸SUV强者Tahoe是北美全尺寸SUV的常青树、眼下的开拓者Blazer也是雪佛兰在世界SUV地位的重要贡献者,前四代累计售出340万辆。

  在造SUV这件事情上,雪佛兰有非常高深的造诣。

  本土市场对于大尺寸SUV的需求一直没有衰减,但一直没有被开拓也没有成熟,要不然如何解释途昂、汉兰达持续火爆那么久?其实只要有合适的产品,一定会受到追捧。

  开拓者一登场就诚意满满,既有自己的特色同时又围绕着务实、成熟这个内核,它的产品力是毋庸置疑,相信它就是中国消费者等待的那位开拓者。

收藏 邀请
鲜花
鲜花
握手
握手
雷人
雷人
路过
路过
鸡蛋
鸡蛋

推荐阅读

返回顶部