找回密码
 立即注册
搜索
车族时代 首页 推荐 查看内容

除了操控 这次我还发现了CX-4其他优点

2021-5-14 14:28| 发布者: admin| 查看: 3936| 评论: 0 |来自: 爱卡汽车

简介:说到马自达你首先会想到什么?反正先想到的就是魂动设计和“东瀛宝马”的江湖诨号。确实,马自达从推出第一款车起就一直在强调操控感,近些年采用魂动设计的车型也都有着很高的颜值。所以,选择马自达的消费者也多是 ...

说到马自达你首先会想到什么?反正先想到的就是魂动设计和“东瀛宝马”的江湖诨号。确实,马自达从推出第一款车起就一直在强调操控感,近些年采用魂动设计的车型也都有着很高的颜值。所以,选择马自达的消费者也多是看中它的颜值与驾控。那马自达出品的SUV也能兼顾这两项吗?

  一如既往的魂动设计

  我们此次试驾的是2021款一汽马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天无畏版,虽然已是最新款,但是外观和两年前“小改怡情”时几乎没有变化。

  大尺寸的前格栅内部为黑色蜂窝状设计,格栅周围采用了粗壮的镀铬装饰条装饰,搭配两侧造型犀利的大灯组,看起来十分运动、时尚。

  CX-4融合了SUV和轿跑的特点,车身比例非常协调。黑色的A柱搭配低矮的车身以及灵动的腰线,动感十足。接近200毫米的离地间隙也让它具备了一定通过性。

  双色花瓣式轮圈造型时尚动感,与车身搭配十分和谐。轮胎选用规格为225/55 R19的优科豪马GEOLANDAR G91系列轮胎。

  由于采用了溜背式设计,CX-4的尾部略显紧凑,连接两侧狭长尾灯的镀铬饰条十分醒目,双边单出的排气尾口也带来了不错的运动感。

  内饰依旧是熟悉的配方和熟悉的味道,对称式的炮筒式仪表盘+三辐式方向盘让驾驶舱充满了运动感,非常符合轿跑式SUV的风格。

  对称式的炮筒仪表,中间还是经典的指针表盘,只可惜不是转速表。两侧的液晶屏虽小,但麻雀虽小五脏俱全,所能显示的功能相当完备。

  8英寸的中控屏虽然不及市面上动辄十几英寸的“巨幕”,但操作流畅性、功能易用性和旋钮操作的便捷度都还算优秀。

  空调控制区布局规整,上手没有太多难度,但设计略显老气,如果能把数字显示与旋钮相结合就完美了。

  挡杆后方不只有MZD Connect悦联系统的控制旋钮,对于我这种恋旧的人来说,旋钮控制要比触屏操作更简单更顺手。

  勃艮第红的内饰配色,十分张扬,鲜艳的红色一般只有跑车或豪华品牌才敢这样配色,其实这挺对刚成家立业或者刚毕业工作的小年轻的胃口的。

  铺装路面稳健 越野从容不迫

  选择马自达的人一是冲着它的颜值,二是想要体验“人马合一”的操控感。作为一台轿跑SUV,特别是出自于马自达这种对操控有要求的品牌,CX-4是否还能秉持马自达一贯的犀利作风呢?

  2021款一汽马自达 CX-4依旧搭载的是创驰蓝天系列的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大功率分别为116kW(158马力)/141kW(192马力),峰值扭矩分别为202Nm/252Nm。我们此次试驾的是2.5L顶配版本。

  传动系统匹配的依旧是爱信的6挡手自一体变速箱,虽然挡位数不多,但只要是开过的人无不对它赞赏有加。

  悬挂方面,CX-4采用的是前麦弗逊后多连杆的结构,并且前后都带有横向稳定杆,理论上有助于提升操控性,实际表现我会在后面具体说明。

  此次体验分为三个环节,包括拉力赛道试驾、场地试驾以及越野路段试驾。场地试驾和越野路段试驾我都有体验过,而拉力赛道试驾不仅对我来说是第一次,按厂家的话来说,CX-4也是首次尝试。

  在这种砂石路面的拉力赛道驾驶,与我们在铺装路面驾驶有很大的差别,较低的附着力降低了轮胎的抓地力,容易出现横向滑动,而坑洼不平的路面也会对车辆的行驶路径产生影响。

  起步时只要稍微深踩一些油门,轮胎就会突破与论面的抓地力,不过四驱系统的快速介入会让轮胎重获抓地力。

  虽然定位为紧凑型SUV,但是在高速过弯时,侧向支撑可以给驾驶者十足的信心,悬挂韧性十足,车身也不会有明显的侧倾。

  同时,悬挂也能过滤掉大部分颠簸,加之i-ACTIV AWD智能四驱系统和GVC PLUS 加速度矢量控制系统的加持,整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上,在赛道上表现得十分可控。

  你可以感受到电动助力转向并没有完全抹杀方向盘与地面的交流感,它轻微的回馈可以让驾驶员感知到路面的变化,同时较低的坐姿也能让身体感知到细微的轮胎抓地力变化,更有利于操控。

  只以直线加速论性能我觉得只能算初级玩家,因为加速是可以靠堆马力来实现,只要发动机扭矩足够大,或者说推重比够高,任何车都能做到3秒破百,正所谓“力大砖飞”。但是下了赛道,一辆车的性能就能真正展现出来了,刹车、抓地力、转向、车身刚性、悬挂支撑性等,所有东西都会对赛道内的动态表现产生影响,而像马自达这种注重操控的品牌,是绝不会 放过其中任何一项的,哪怕是旗下的SUV车型。

  2.5L自然吸气发动机192马力、252Nm的动力输出虽然在如今算不上非常暴力的动力参数,但油门到底,还是能感受到一定的推背感,最重要的是,自然吸气发动机动力输出均匀线性,不会像涡轮增压发动机那样有瞬间的动力爆发带来的唐突感。

  爱信6挡手自一体变速箱虽然挡位不算多,但是它对于驾驶者意图的判定仍然是积极且准确的,深踩油门的瞬间变速箱就已经降好了挡位,并且整个换挡过程十分顺滑。

  在锐思连续、急促、多弯的赛道中,CX-4表现的还是比较从容的,虽然由于座椅的包裹性不佳人会有抛离感,但是车却极其可控。转向手感虽称不上锐利,但也能做到指哪打哪,只是回正力度偏弱,很难单纯依靠手感来判断方向是否回正。

  毕竟CX-4定位为紧凑型SUV,绝不会为了弯道操控极限而完全不顾乘客的舒适性,所以以较快的速度过弯时车辆还是会出现一定的侧倾,不过它能够借助GVC PLUS系统对轮间扭矩的分配,使其在出弯回正方向后,做到了几乎没有多余的左右摇摆晃动,因此从减速入弯,到完成转向,最后加速出弯,整个过程非常流畅,你不需要在弯中频繁地微调方向。

  首先要明确一点,作为一台注重驾驶乐趣的城市SUV,CX-4的用户绝对不会开着它去挑战极端的越野路段,最多了也就是郊外坑洼不平的非铺装道路。所以这次的越野路段难度并不大,不过路面非常松软,对四驱系统是一个考验。

  虽然设计师赋予了CX-4动感流畅的轿跑SUV身姿,但离地间隙却有近200毫米,所以在面对常规的越野路段时根本不需要担心它会掉链子。

  虽然场地内的坡道的坡度并不大,但是路面非常松软,轮胎很容易在低附着力的路面上失去抓地力。不过i-ACTIV AWD智能四驱系统在侦测到轮胎打滑后会迅速介入,避免动力白白浪费在没有阻力的轮胎上。

  由于越野路段难度并不大,只要控制好车速,凭借2.5L自然吸气发动机强大的低扭表现就能十分轻松的通过障碍,就算是爬坡时轮胎打滑,稳住油门也能轻松脱困。

  编辑点评:马自达的偏执在CX-4上展现的淋漓尽致,它没有为了刻意讨好消费者而做改变,依旧坚持实用自然吸气发动机、不为空间做加长,而是把驾乘感受做到极致,力求“人马合一”。不过马自达也做出了改变,不再执着于运动,而是让CX-4有了更多的可能性,让它具备了更强的路面适应性。开着这样一台马自达,我再也不用塞车了。


收藏 邀请
鲜花
鲜花
握手
握手
雷人
雷人
路过
路过
鸡蛋
鸡蛋

推荐阅读

返回顶部